让中国高速列车享誉世界的巾帼

梁建英，女，中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总经理、总工程师，高速动车组技术专家，我国高铁装备业唯一的女总工程师。她长期从事轨道交通装备研发，主持研制的CRH380A动车组，创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速。她担当技术领军人，带领一支上千人的高铁研发团队，掌握高速动车组关键核心技术，成功研制了从“和谐号”到“复兴号”，从运营时速200公里到350公里各个速度等级的高速动车组，助力中国高铁实现从“跟跑”到“领跑”的精彩蝶变，成为一张亮丽的“国家名片”。

缔造世界“第一速”，“让自己成为巨人”

1995年，从上海铁道大学毕业的梁建英被分配到中车四方，成为一名铁路列车设计师，与中国铁路事业结下了不解之缘。2004年，国家发布《中长期铁路网规划》，高速铁路发展大幕正式拉开。中车四方引进时速200公里动车组，开始进行高速动车组的引进消化吸收再创新。

2006年，中车四方开始自主研制时速300公里高速动车组，梁建英担任项目主任设计师，这也是她第一次亲手设计高速列车。高速动车组是一项庞大的系统工程，一列动车组光零部件就有数十万个。从时速200公里到时速300公里，速度提升的背后，是一道道需要跨越的高难度技术门槛。梁建英带领研发团队从关键技术研究到方案设计，从仿真分析到试验验证，逐渐攻克一道道技术难关。2007年12月，梁建英团队成功突破空气动力学、系统集成、车体、转向架等关键技术，成功研制出国内首列时速300-350公里动车组。

2008年，中车四方研发CRH380A高速动车组，梁建英再挑大梁，担任主任设计师。CRH380A最高设计时速达380公里，是当时世界设计运行时速最高的动车组。这个速度等级，世界上也没有先例可循。

为了摸透动车组在高速运行条件下的动态行为、性能和规律，梁建英带领团队奔赴全国各地，每天凌晨四点就开始准备试验，白天跟车十多个小时，晚上还要整理当天试验数据，制定第二天的试验方案，没睡过一个饱觉。就是这样，她带领团队在京津、武广、郑西高速铁路进行了累计长达两年的线路试验，历经450多项仿真计算，1050多项地面试验，2800多项线路试验，2010年，CRH380A成功问世。同年12月，在京沪高铁先导段，CRH380A跑出了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速！“中国速度”震惊世界。

攀登新高度，“复兴号”树立新标杆

2013年，“复兴号”动车组研发项目启动，中国高铁又开启了新的征程。梁建英瞄准了高速列车技术的新高峰。

为了拿出性能最佳的车头，他们设计了46个概念头型，从中反复比选，实施了23个工业设计方案，再遴选出7个头型，进行海量仿真计算和试验，当最终方案出炉时，车头的数据打印成A4纸足足堆了1米多高。

当时CRH380A动车组车厢内的噪音指标已经非常优异，比国外动车组都要低。梁建英团队定下目标，要在“和谐号”的基础上再降低3分贝以上。别看小小的3分贝，在有限的空间和重量的约束下，哪怕降低1分贝，也是极大的技术难题。她和团队在实验室进行了长达1年多的试验，光对不同材料和结构的隔音试验就做了3000多次……

当“复兴号”震撼问世时，整车阻力降低了12%，噪音降低了4-6dB，平稳性指标达到优级……一项项先进的指标，标注了中国高速列车的新高度。2017年，“复兴号”正式投入运营，并于9月在京沪高铁以350公里的时速运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。

新时代女性，淋漓尽致挥洒才干

梁建英在2012年担任了中车四方副总经理、总工程师。在研发之外，梁建英还要带领团队与国际接轨。

2014年，中德轨道交通技术联合研发中心开始筹建。梁建英多次带队出国访问意向团队，在国内，视频、电话会议不断，两国有时差，有时会议结束已是凌晨。然而，她毕竟不是“钢铁侠”。有一次去德国商谈合作事宜时，梁建英竟然“晕火车”了，那段时间，梁建英一边主持项目研发工作，一边和海外对接合作事宜，反复倒时差，身体透支十分厉害。

但是，在她的努力下，两年多的时间，中德轨道交通技术联合研发中心最终成立，她还带领团队先后建立了中泰、中德、中英轨道交通技术联合研发中心，搭建起全球框架下的创新体系。

如今，由梁建英及其团队亲手设计制造的动车组已经让全世界领略到中国“智”造的力量。她也先后获得国家科技进步特等奖、中国青年科技奖、青岛市科学技术最高奖、茅以升铁道工程师奖、铁道科技特等奖、全国五一巾帼标兵、全国三八红旗手等荣誉。

创新的脚步从未停下。目前，梁建英又带领研发团队投入了时速600公里高速磁浮列车的攻关。“相信在不久的将来，将有更多自主知识产权的中国高速列车，以全新的姿态和速度呈现在世人面前，飞驰在世界的最前沿。”她对未来充满信心。