马凤山，忠诚的中国大飞机“铺路石”。1929年生于江苏无锡，1949年10月考入上海交大航空工程系，1952年9月提前毕业投身航空工业。先后领导了我国第一款中程战略轰炸机轰6、第一款中型运输机运8和第一款大型客机运10的设计工作，领导编制了我国第一部运输类飞机适航规章。积劳成疾，1990年4月病逝于上海。

一、航空报国、不负使命，为新中国第一代大中型飞机俯身铺路

二十世纪五十年代后期，为满足国防迫切需要，新中国决定从仿制国外飞机起步制造战略轰炸机。三十岁的马凤山出任轰6飞机主管设计师。1964年他跟随任务一起被转调到西安飞机制造厂。他研究制定了飞机静力试验方案，执笔起草了飞机设计定型技术总结报告，提出了发动机改型的总体方案。他在苏联学习期间写下的包含大量基础和关键信息、长期作为绝密文件的《马凤山笔记》成为轰6飞机设计、改型的宝贵财富。轰6飞机于1969年批量投产，五十年来都是我国空军的主力轰炸机型。1967年，他参加了轰6飞机投放原子弹、氢弹专题研究和实验，确定了飞机可以携带并投放氢弹的最大吨位，为“两弹一星”伟大成功作出了贡献。

1968年，他又被任命为新中国第一款中型运输机运8飞机的技术总负责人，为后来飞机试制、定型打下了坚实基础。该机入役后一直是我国空军主力运输机型和我国主要特种飞机改装平台。

1970年7月，组织调他到上海，全面领导新中国第一型大型客机运10的设计。十年攻关，他带领团队实现了中国大型客机的集群性、体系性关键技术突破，使我国客机研制一跃进入喷气时代。

二、自强自信、锲而不舍，为自主设计国际水平的中国大型客机开路奠基

从上世纪六十年代起，他就坚决纠正当时存在的“工厂设计科不搞设计”的消极倾向，旗帜鲜明：“我们不但要搞改型，将来还要搞新机”。上世纪八十年代我国民用飞机不得不转入与外国合作组装时，他依然坚持自行研制这条线不能丢，争取到外国在与我国签订合同时加上了联合开发新飞机的条款。

一套先进的安全技术标准体系是一个国家民航运输和民用飞机全面发展的战略基石。从轰6研制开始，马凤山就高度重视对国外设计规范、民航规范和民机适航条例的研究运用，先行探索中国大飞机发展的技术标准体系。二十世纪八十年代，他接受中国民用航空总局等委托，组织编制了我国第一部适航规章《中国民用航空规章第25部：运输类飞机适航标准（CCAR-25）》，填补了新中国民航和民机的重大空白，为新时期包括ARJ21新支线飞机、C919大型客机在内的民用飞机以及民航事业奠定了坚实的技术基石。

他把系统工程理念引入我国大型飞机研制，探索形成了分阶段、分主线，纵横交叉、系统推进的“立体计划管理”。他坚持“一切经过试验”，形成了我国大型飞机设计的基本试验体系。他开创性探索建立的一套全面的技术管理体系，是新时期大飞机研制的宝贵财富。他用毕生心血，为“关山万千重”的中国大飞机事业跑出了至为艰难的第一棒。

三、忠诚无私、扎扎实实，用一言一行、一生一世铸造中国大飞机精神风范

四十一年南征北战，他不仅留下了功勋和业绩，也处处撒播着新中国航空事业珍贵的种子。

在C919首飞成功后的一次座谈会上，一位青年骨干设计师提到自己曾经“偷偷”从老专家那里学到过一项“秘笈”：审阅技术报告时，在每一个数字上面都打红点，正确的画红圈，错误的打叉，不放过每一个数字、数据。在场的国务院大型飞机重大专项专家委员会委员吴兴世解释：这个习惯包括他自己在内都是从马凤山总设计师那里学下来的。

马凤山说得最多的是：“人命关天，质量第一。”在运10设计中，他统领着几十个专业、几百个单位的大协作，却始终认真审核每一份报告，每一个数据，带领各级技术负责人对十四万三千页设计图纸在内的全部技术报告、手册进行了逐一审查，飞机研制10年中没有出现过一次因为数据错误造成的大返工。

他一生驱驰，无条件服从党的号令和祖国的召唤。由于运10飞机受历史原因影响未能继续走下去，他生前没有获得重大荣誉，但他从无怨言，魂牵梦萦的依然是“自主设计中国人自己的大飞机”；对于大飞机事业的坎坷曲折，他坚信“搞这样大的工程，绝不是一件轻而易举的事情。”1982年，他就被查出肝疾，之后的8年里他把医生开的一张张病假条悄悄塞进了抽屉……

2014年5月23日，习近平总书记亲临上海视察大飞机研制。总书记指出，中国飞机制造业走过了一段艰难、坎坷、曲折的历程，“过去有人说造不如买、买不如租，这个逻辑要倒过来，要花更多的资金研发、制造自己的大飞机”，“我们一定要有自己的大飞机！”总书记满含深情地寄语技术人员：这条路很长，我寄厚望于你们，希望你们要一以贯之、锲而不舍、扎扎实实、脚踏实地。

2019年5月，新老大飞机设计师们相聚到总书记视察过的C919设计研发中心，树立了一座马凤山半身雕像，以此重温和宣誓这支队伍血脉相传的对党、对祖国、对事业的坚定与忠诚。