李向前，男，汉族，中共党员，1974年9月出生，河南登封人。1974年9月出生，现任中国铁路郑州局集团有限公司洛阳机务段宝丰检修车间内燃机车钳工，全国铁路首席技师，国家铁路集团“李向前机车钳工技能大师工作室”负责人，首届全国铁道行业铁路职业技能大赛内燃机车钳工专业第一名。2017年当选党的十九大代表。从事铁路机车检修工作24年，解决内燃机车齿轮箱漏油、抱轴瓦发热等48项技术难题，累计检修机车5236台，维修、复检内燃机车12360台，全部达到了“零故障、零问题、零疏漏”的标准，创造了享誉全国铁路的“三零”纪录，被誉为“中原铁道首席蓝领专家”。

1995年，从一所铁路中等专业学校毕业的李向前，走进了洛阳机务段宝丰检修车间的大门。从此与内燃机车结缘。李向前暗下决心：不能在业务上丢人。在别人休闲娱乐的时候，他一头扎进了《内燃机车》《钳工基础》《金属工艺学》等书籍，还总向师傅们借一些实用技术资料。他拿着书籍和资料蹲地沟、钻机械间，一边对照图片，熟悉配件名称，掌握配件安装位置；一边拆、修、装和测量各类配件，熟悉配件检修工艺，了解掌握其工作原理。书被翻出了毛边、沾满了污渍，手也磨出了老茧、浸透了油污。几十斤到几百斤的配件，他拆装一遍又一遍，配件数据、故障现象、处理过程……46个笔记本记得满满的。看到小伙子学习的劲头，师傅们也热心将自家的“看家本领”教给他。工作半年时间，他就成为班组“问不倒”“难不住”的业务通。掌握了机车静态部件检修技能后，李向前在早晨上班前、晚上下班后、机车密集出入库的时候，经常拿着手电筒，蹲在段管机车走行线弯道处，观察机车走行部各部件的受力情况，以及车体与转向架的摆动幅度，倾听弹簧、车轮转动的声音，区分细微差别。经过长期锻炼，他的耳朵对声音异常敏感。凭着这份执着与对工作的热爱，李向前的业务技能得到了师傅和工友们的高度称赞。2005年，他代表郑州局集团公司参加首届全国铁道行业职业技能竞赛，获内燃机车钳工组第一名，被授予全国技术能手称号。参加工作以来，经他亲手维修、复检过的1万多台的内燃机车从未发生过质量问题。

2010年，李向前调入车间技术组，负责技术把关工作。岗位变动后，他对全路内燃机车运用工作有了更多了解。当时，全路内燃机车增压器故障较为普遍。内燃机车增压器被誉为柴油机的“心脏”。一旦发生故障，就会造成增压器排气管喷火、冒黑烟，严重时会烧断接触网线，造成事故。“有没有一种办法，能彻底解决这一问题？”有了这个念头的李向前开始迈向创新的领域。他一有空就上网搜索，查阅技术资料。一番查找询问打探，他发现全路各机务段和生产厂家都没有良好的解决办法。在段里和车间的支持下，他带领车间技术骨干成立了课题攻关组，在震耳欲聋的柴油机轰鸣声中启航。经过半年上百次的计算与实验，他和他的战友们终于设计出了增压器废气分流装置，引导废气排放方向，彻底消除了废气直接灼烧接触网线引发的事故隐患。在增压器技术攻关时，他们发现带火星的柴油机废气会顺着烟囱排水管倒流到动力间，有可能引发机车火灾。他们又实施了将直线型排水管改造为注水U型管的方案，既防止了废气倒流，又不影响排水效果，一次技术攻关解决了两个安全隐患。创新源于现场。工作中，李向前看到职工修复的轮缘涂油器喷头三番五次返工。“喷头能不能试验后装车呢？”在车间的支持下，他和班组职工一起领来材料，根据控制阀工作原理，加工底座、连接风管、制作支架……经过半个月的调试，他们制作的涂油器喷头试验台诞生了。从此，返工的事情再也没有发生过。

2013年，以李向前名字命名的“李向前内燃机车钳工铁路技能大师工作室”成立。作为工作室负责人，他按照“培养一批骨干、建立一支队伍、强化示范带动”的工作思路，依托工作室平台，通过精选题、建团队、抓机制、解难题，激发了全段干部职工创新创效热情。他结合机车报活系统、乘务员反馈信息、机车调度在小辅修发现的问题和季节性故障，定期组织工作室成员召开研判会，筛选攻关课题。工作室成立以来，他们先后完成了内燃机车增压器防断网导流罩、东风7型机车温控阀故障、燃油泵电机故障等重大技术攻关6项，破解现场生产难题127个。内燃机车柴油机工作时震动大，经常诱发油水管路裂漏等故障。工作室团队在实践中经过多次分析、试验，摸索出了一套通过乙炔加热，消除应力、提高管路质量的方法。该方法应用于生产后，油水管路裂漏故障从原来每月的60件减少到现在的6件。如今，工作室已经成为洛阳机务段技术创新的主阵地。2018年以来，他们先后对23个技术难题把脉会诊47次，拿出可行性解决方案13个，修订检修作业标准8项，规范检修作业流程5项，编写《汽缸盖快速检修法》《机车轮对双向套箍法》等7项创新工作法。